Moto eléctrica para soñar vida

A motocicleta eléctrica é unha especie de coche eléctrico, con batería para conducir o motor. O sistema de accionamento e control de enerxía eléctrica está composto por motor de accionamento, fonte de alimentación e dispositivo de control de velocidade do motor. O resto da motocicleta eléctrica é basicamente o mesmo que o motor de combustión interna.

A composición da motocicleta eléctrica inclúe: sistema de accionamento e control eléctrico, transmisión da forza motriz e outros sistemas mecánicos, para completar a tarefa do dispositivo de traballo. O sistema de accionamento e control eléctrico é o núcleo do vehículo eléctrico, tamén é diferente da maior diferenza co motor de combustión interna do coche.

Moto eléctrica

Unha moto alimentada por electricidade. Dividido en motocicleta eléctrica de dúas rodas e motocicleta eléctrica de tres rodas.

A. Motocicleta eléctrica de dúas rodas: motocicleta de dúas rodas conducida por enerxía eléctrica cunha velocidade máxima de deseño superior a 50 km/h.

B. Motocicleta eléctrica de tres rodas: a motocicleta de tres rodas impulsada por enerxía eléctrica, cunha velocidade de deseño máis alta de máis de 50 km/h e unha masa de mantemento do vehículo inferior a 400 kg.

O ciclomotor eléctrico

Os ciclomotores eléctricos divídense en ciclomotores eléctricos de dúas e tres rodas.

A. Motocicleta eléctrica de dúas rodas: motocicleta de dúas rodas propulsada por enerxía eléctrica que cumpra unha das seguintes condicións:

A velocidade máxima de deseño é superior a 20 km/h e inferior a 50 km/h;

O peso do vehículo é superior aos 40 kg e a velocidade máxima de deseño é inferior a 50 km/h.

B. Ciclomotores eléctricos de tres rodas: ciclomotores de tres rodas impulsados ​​por enerxía eléctrica, coa máxima velocidade de deseño non superior a 50 km/h e o peso total do vehículo non superior a 400 kg.

composición

A fonte de alimentación

A fonte de alimentación proporciona enerxía eléctrica para o motor de tracción da motocicleta eléctrica. O motor converte a enerxía eléctrica da fonte de alimentación en enerxía mecánica, que acciona as rodas e os dispositivos de traballo a través do dispositivo de transmisión ou directamente. Hoxe en día, a fonte de enerxía máis utilizada nos vehículos eléctricos é a batería de chumbo-ácido. Non obstante, co desenvolvemento da tecnoloxía de vehículos eléctricos, a batería de chumbo-ácido substitúese gradualmente por outras baterías debido á súa baixa enerxía específica, á baixa velocidade de carga e á curta vida útil. Estase a desenvolver a aplicación de novas fontes de enerxía, o que abre amplas perspectivas para o desenvolvemento do vehículo eléctrico.

Motor de accionamento

O papel do motor de tracción é converter a enerxía eléctrica da fonte de alimentación en enerxía mecánica, a través do dispositivo de transmisión ou dirixir directamente as rodas e os dispositivos de traballo. Os motores da serie DC son amplamente utilizados nos vehículos eléctricos actuais, que teñen características mecánicas "suave" e son moi consistentes coas características de condución dos coches. Non obstante, o motor de CC debido á faísca de conmutación, a pequena potencia específica, a baixa eficiencia, a carga de traballo de mantemento, co desenvolvemento da tecnoloxía do motor e a tecnoloxía de control do motor, está obrigado a substituírse gradualmente por un motor sen escobillas CC (BCDM), un motor de reluctancia conmutada (SRM). e motor asíncrono de CA.

Dispositivo de control de velocidade do motor

O dispositivo de control da velocidade do motor está configurado para o cambio de dirección e velocidade do coche eléctrico, o seu papel é controlar a tensión ou a corrente do motor, completar o control do par e da dirección de rotación do motor.

Nos vehículos eléctricos anteriores, a regulación da velocidade do motor de CC conséguese mediante a resistencia en serie ou cambiando o número de voltas da bobina de campo magnético do motor. Debido a que a súa velocidade é graduada, e producirá un consumo de enerxía adicional ou o uso da estrutura do motor é complexo, raramente se usou hoxe. Hoxe en día, a regulación de velocidade do chopper SCR utilízase amplamente nos vehículos eléctricos, que realiza unha regulación continua da velocidade cambiando uniformemente a tensión do terminal do motor e controlando a corrente do motor. No desenvolvemento continuo da tecnoloxía de enerxía electrónica, substitúese gradualmente por outro transistor de potencia (en GTO, MOSFET, BTR e IGBT, etc.) dispositivo de regulación da velocidade do chopper. Desde a perspectiva do desenvolvemento tecnolóxico, coa aplicación do novo motor de condución, o control de velocidade do vehículo eléctrico transfórmase na aplicación da tecnoloxía de inversor DC, que se converterá nunha tendencia inevitable.

No control da transformación de rotación do motor de accionamento, o motor de CC depende do contactor para cambiar a dirección actual da armadura ou do campo magnético para lograr a transformación do xiro do motor, o que fai que o circuíto sexa complexo e a fiabilidade reducida. Cando se usa o motor asíncrono de CA, o cambio da dirección do motor só precisa cambiar a secuencia de fases da corrente trifásica do campo magnético, o que pode simplificar o circuíto de control. Ademais, o uso do motor AC e a súa tecnoloxía de control de velocidade de conversión de frecuencia fai que o control de recuperación de enerxía de freada dos vehículos eléctricos sexa máis cómodo e máis sinxelo.